无氧铜指氧含量极低（TU2 氧≤0.002%，铜纯度≥99.95%），导电率靠近 100% IACS，无氢脆风险、导热好、延展性强，是新能源车800V 高压平台、大功率快充首/选母排资料，多用于整车高压大电流主回路，代替通常 T2 紫铜用于高靠得住性场景。

? 五大主题利用部位

1. 动力电池包（用量大）

• 电芯→模组、模组之间汇流，模组到 Pack 总正 / 总负输出母排

• 硬无氧铜排：固定地位汇流；叠层软无氧铜排：吸收车辆震荡、热胀冷缩，预防断裂

• 优势：低电阻，快充大电流时温升低；无氧材质预防高温氢脆，提升电池安全；表表镀镍 / 镀银，降低接触电阻，耐盐雾侵蚀

2. 电机节造器（逆变器）内部

• IGBT 功率？椤⒛赶叩缛荨⑷嗍涑龆俗又涞幕懔髂概牛ǔＷ龅图纳绺械层母排）

• 衔接逆变器与驱动电机三相接线端；软铜排缓冲电机振动位移

• 800V 平台对电赣注温升要求严苛，优先选用 TU2 无氧铜，降低开关损耗、抑造电磁滋扰

3. 高压配电盒（PDU）

整车高压配电中枢，主回路输入、熔断器、接触器之间的导电衔接，分配电能到 OBC、DC-DC、PTC、空调压缩机等高压附件。

4. 车载充电机 OBC + DC-DC 转换器

内部功率回路导电母排，互换转直流、凹凸压转换，大功率快充机型大量使用无氧铜排，节造发热，保险持续大功率充电。

5. 充电接口、高压辅机回路

直流快充枪内部导电母排、PTC 加热器、电动压缩机高压衔接；部门整车高压等电位接地母排。

? 无氧铜对比通常 T2 紫铜，新能源车选型理由

1. 氧含量极低，无氢脆：车辆持久高温 + 水汽环境，通常紫铜高温下遇氢易开裂，无氧铜躲避该失效风险，适合持久车载振动循环

2. 导电率更高，电阻率更低，一致截面下载流更大、发热更少，适配 250A~600A 超大快充电流

3. 延展性更好，折弯、冲压、多层叠焊工艺不变，适合软衔接母排加工

4. 导热机能优异，急剧把大电流产生热量散出去，降低热失控风险

单一分辨：通常 400V 低配车型好多用 T2 紫铜；800V 高压平台、高倍率快充、高端车型、长命命要求，通常升级 TU2 无氧铜（TU1 纯度更高，多用于极限高端场景）

? 表表处置方式（新能源标配）

• 镀镍：电池包内部，耐侵蚀，绝缘包覆附着力好

• 镀银：高电流插拔端子、逆变器接触面，接触电阻幼

• 绝缘包覆：浸塑、热缩套管、PA66/PPS 注塑，满足高压绝缘 UL94 V0 阻燃

? 结构分类

1. 硬无氧铜排：折弯打孔成型，固定地位，电池模组、PDU 内部

2. 多层叠片软无氧铜排：多薄层无氧铜扩散焊，可形变，吸收振动，模组输出、电机三相衔接

3. 叠层复合母排：铜 + 绝缘膜交替压合，低寄生电感，逆变器内部专用

? 发展趋向

整车向 800V、1000V 高压平台升级，快充电流持续加大，无氧铜排占比逐年提升；同时在集成式电驱、CTC 电池一体化规划中，铜排结构越发紧凑、集成化。

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